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    行业新闻

    中国LNG市场背后的三大推动力
    来源: 发布时间:2017-08-06

      据石油观察网报道,当前,全球碳排放形势非常严峻。全球碳排放量控制目标是2020年达到峰值320亿吨,但是去年全球碳排放已经超过了360亿吨。中国的碳排放量居第一位,排放量是位居第二位到第四位的3个国家的总和。未来新增碳排放量将主要来自发展中国家,占全球的75%。以中国为代表的发展中国家碳排放量的控制面临着严峻形势,绿色能源的可行性替代比以往更为迫切。

      天然气发展影响碳排放量峰值

      在世界各国趋向低碳经济发展的大背景下,全球天然气资源储量丰富,技术相对成熟,这为绿色能源天然气的应用提供了基础。绿色能源中可再生能源将占到第一位,约有40%的份额,第二位就是天然气。因为可再生能源尚完全不能替代化石能源作为燃料,所以天然气在中国低碳发展过程中,将发挥极其重要的作用。

      根据近几年的统计数据预测,全球碳排放量将在2030年达到最高峰值,随着大量替代能源的广泛应用,直到2035年化石能源增长才会得到遏制,出现转折。

      1971年~2012年,全球天然气能源结构发生了巨变,全球已探明的天然气资源储量非常丰富,加之北美页岩气革命的成功,可以乐观地说,今后天然气的供应量将比以前大为增加,这从资源上保障了天然气替代化石能源。如果大规模使用天然气替代化石能源,必然会降低碳排放量,所以碳排放量峰值的高低在一定程度上也取决于天然气产业的发展。

      由于各种原因,我国发展天然气产业比发达国家整整晚了30年。与其他国家相比,我国天然气的用量还非常少,这与世界第二大经济体的地位极不相符。

      目前,我国对天然气主要有三大刚性需求。

      第一是提高能效,保证供应。

      第二是天然气用于电力调峰和负荷中心供电保障。

      第三是天然气替代汽柴油用作交通运输燃料,减少雾霾和进口石油量,天然气替代汽柴油蕴藏着巨大的市场需求。

      交通运输能源转型的主力

      我国已经进行第二次能源革命,但能源结构还停留在以煤炭、汽油为主,天然气的用量还很少,必然要加快发展天然气产业。LNG由于不受管网的限制,操作起来更为灵活,且我国的能源用户分布广,又有很多零星用户,所以非常适合作为国内天然气需求的重要补充。

      现阶段LNG是我国交通运输能源低碳转型的主力。世界能源组织预测,今后三五年,甚至20年,世界对石油产品的需求主要是柴油,主要是来自物流业—货运重卡的柴油需求。由于储存动力、燃料电池发展迅猛,它们作为汽油的替代能源应用于家用小型汽车,所以今后家用汽车的汽油需求将会减少。

      但储存动力、燃料电池都还没有成熟的技术可以应用在重型卡车,重型卡车减少碳排放量最现实的一个解决办法就是用LNG替代柴油。而且,LNG卡车在过去10年发展得很快,美国、加拿大、澳大利亚等国家都已经有了示范性项目,并形成了一定规模。

      在我国的能源消耗结构中,柴油的消耗量是汽油的两倍。预测,到2025年,我国重型卡车的数量将是世界第一,完全可以利用LNG卡车,而不是一味提高汽油进口量或是柴油的使用量。实际上,我国LNG产业的发展已经瞄准了车用燃料市场,特别是最近两年LNG作为交通运输燃料的发展速度惊人,增长率达到了200%。LNG替代柴油不但价格便宜,经济性高,而且环保。

      在我国LNG重型卡车应用的产业链上,从燃料箱到发动机,以及整车,相应技术已经很成熟,完全能够实现国产化。目前,我国第一艘大型LNG船舶已经下水,长江第一座LNG加注站已经投产,都表现出很好的经济性。同时,LNG替代汽柴油的效率也非常高,这成为推进LNG发展的巨大动力。以安徽这样的中等发达省份为例,用LNG替代汽柴油,一年的市场需求是37.87亿立方米,由此可见我国LNG市场需求非常大。

      从严峻的低碳形势,以及现有的绿色能源技术角度来看,重型卡车应用LNG是最好的选择。LNG将是我国,乃至世界未来最大的交通燃料市场,与之配套的LNG设备也将随之发展,很可能我国将成为最大的LNG设备制造和出口基地。

      罐运LNG成为移动的气源

      小型LNG和集装箱的车船运输是产业链中游重要组成部分。中国和美国的非常规天然气资源储量差不多,甚至比美国还多,但两国情况有着很大的不同。

      其实不然,我国的LNG产业已经得到了快速发展,其成功之处主要是我国天然气中游是“两条腿”走路,一条腿是管网,一条腿是“可移动的”LNG(通过灌装运输)。我国的LNG产业从上游的液化到中游的运输,再到下游的应用,已经走到了世界前列。

      我国国内LNG主要是通过汽车集装箱、火车集装箱和内河集装箱联合运输,公路、铁路、水运的运输成本比例是5∶3∶2,公路运输成本最高,水运成本最低。现在LNG运输主要是依靠公路,甚至还不是集装箱运输,等到大部分实现了集装箱运输,运输成本还会大大降低。在管网规划不到位的情况下,LNG的运输成本尚且远低于管网的运输成本,未来我国的天然气产业将有两条腿走路,更不会阻碍天然气的发展。

      随着城市燃气供应量的逐渐增加,供气模式将以“小型LNG罐装运输+局域网供气”为主,这将是未来城市供气模式的发展方向。这部分LNG的供应也将是天然气产业发展的先锋队—以较少的投资,较低的成本实现供气,当局部区域的天然气市场成熟后再修建干线管网。

      LNG罐箱运输具有极大的灵活性,能很快地适应变换的气源和用气量的变化,避免新开辟市场用量少,管道一次性投资大,投资回收期长,折旧成本过高等风险。

      LNG罐箱运输能在局部区域有效地降低成本。同时,LNG罐箱运输能更好地开拓和培育天然气下游新市场,与管道输送协调配合,逐步延伸管网及服务范围。

                                                                                                                                                                                                                    综合办公室







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